Tyrrell 018 (USA GP'90, Jean Alesi)

[Povar]

Этот болид поразил меня своей простотой. Но, как говорится, все гениальное - просто.
Хотя "золотые годы" конюшни Дядюшки Кена к концу 80-х безвозвратно минули, этот автомобиль все же заставил "формульную" общественность вспомнить о былой славе Тиррелл. Скорость, которую иногда удавалась покаывать на трассах Тиррелл 018 заставляла считаться с ним даже признанных лидеров, таких, как МакЛаррен и Феррари. А самым ярким эпизодом в истории болида стала дуэль молодого Жана Алези с двукратным чемпионом Айртоном Сенной.



Представляю на ваш суд свою очередную разработку. Проектирование модели веду в Рино. Пока не закончена начинка кокпита, но все остальное, вроде бы, готово.
Восновном пользовался инфой с этого сайта: http://www.nelson-motorsports.com/new_page_1.htm, ну и другими фотками из инета.
Пока не приступил к созданию разверток, прошу ознакомится и покритиковать. Виртуальные изменения все же легче вносить, чем бумажные

#77
#77
#77

[Kolosoff]

С начинкой будет? Круто!

[zuka86]

Я не смогу внести какой-то конструктивной критики, т.к. не сильно знаком с данной моделью, я просто пожелаю удачи!!! Пусть модель скорее воплотится в бумаге!!!

[antshur]

Давай Сергей, твори на радость всем.
Рад что творческая мысль бурлит в тебе.
Вопрос не в тему, а что с 412? Заждались уже.

[Carbonheart]

Пока не приступил к созданию разверток, прошу ознакомится и покритиковать. Виртуальные изменения все же легче вносить, чем бумажные

Серега, дай немного времени на ознакомление с прототипом

[Povar]

Серега, дай немного времени на ознакомление с прототипом

темпо, темпо!... пока я еще не начал развертки

Вопрос не в тему, а что с 412? Заждались уже

решил пока "потренироваться на кошках" немогу пока придумать как сделать капот на 412 съемным. он сложной формы и требует формеров, которые, в свою очероедь, мешют "начинке" пока модель на "обдумывании"

Спасибо всем за поддержку! Будем стараться!

[Carbonheart]

Серега, обрати веимание на излом днища в носовой части:

#77#77#77#77
#77#77#77#77

[Povar]

Серега, обрати веимание на излом днища в носовой части

Обратил. Ты считаешь, что он на 3Д модели мал?

[Carbonheart]

Скажем так - на прототипе он мне кажется более ярко выраженным, но я не утверждаю, что что-то однозначно нужно менять, может просто ракурсы 3Д модели не в полной мере дают оценить степень этого излома.

[Povar]

а так?
#77

[Povar]

или вот так:
#77

[Carbonheart]

Руководствуясь фото прототипа ниже, могу заметить, что излом начиниется гдето между тягой ведущей к амортизатору и задним креплением рычага, вследствии чего имеет больший угол наклона.
Также мне кажется, что нос должен быть вздернут самую малость выше, что также увеличит угол наклона
#77#77

п.с. фото кажется битое... попробую отправить на имейл.

[Carbonheart]

Заработало! Вот смотри:

#77

[RedRain]

Удачи с проектом!

Я бы сказал, что, на мой взгляд, носовая часть оригинального болида, сама по себе, располагалась выше, нежели это показано на данном рендере. Меня немного смущает форма монокока, особенно в районе передней кромки кокпита. Так же показалось, что носовой обтекатель должен быть немного пошире. А так же не совсем достоверна форма элементов переднего крыла. И есть ряд вопросов относительно формы обтекателя двигательного отсека.
И не вижу на 3D модели «шишку» обтекателя механизма КПП на правой поверхности монокока.
По крайней мере, это при беглом просмотре, и только то, что сразу бросилось в глаза.
Думаю, что ты использовал чертежи или схемы болида в варианте 1989 года, забывая о том, что конструкция носовой части в 1990 году подвергалась модернизациям. Главный конструктор команда Tyrrell, Харви Постлтуэйт, готовил революционный прорыв в области аэродинамики носовой части автомобилей Ф1, которая до неузнаваемости изменила облик гоночных болидов!..

В свое время, на одном чешском ресурсе, посвященном команде Tyrrell, нашел парочку любопытных картинок. Может, чем-нибудь смогут помочь. При работе с ними надо быть осторожным, так как на них изображен болид в варианте 1989 года, да и в полной достоверности этого, если его так вообще можно назвать, чертежа я сомневаюсь.
#77 #77

Сергей, какой у спроектированной тобой модели получается клиренс при расчете на прототип?

А так же, на всякий случай, хочу напомнить, что на страничке Forum Team уже лет пять, как размещена информация, что в стадии разработки и проектирования находится модель Tyrrell 019. Это, конечно другой автомобиль, но сохранивший в своей конструкций весьма большую долю преемственности.

[faster]

Удачи и успехов в проектировании Сергей!

[parsons]

удачи с новой моделью!

[Povar]

Я бы сказал, что, на мой взгляд, носовая часть оригинального болида, сама по себе, располагалась выше

а мне так не кажется но можно попробывать поднять. Посмотрим, что выйдет

излом начиниется гдето между тягой ведущей к амортизатору и задним креплением рычага

Согласен. Просто небыло фоток с подходящим ракурсом. На тех, что я использовал начало излома сливалось с кривизной борта и его трудно было определить точно. Подправим.

Меня немного смущает форма монокока, особенно в районе передней кромки кокпита

а поконкретнее?

носовой обтекатель должен быть немного пошире

где именно пошире? в носу? в месте стыка с кокпитом? в середине?

А так же не совсем достоверна форма элементов переднего крыла. И есть ряд вопросов относительно формы обтекателя двигательного отсека.

не вижу на 3D модели «шишку» обтекателя механизма КПП на правой поверхности монокока

"Шишка" обязательно будет. Ее я сделаю при деталировке кокпита. Она должна находится в районе рычага переключения передач.

Думаю, что ты использовал чертежи или схемы болида в варианте 1989 года

Ошибаешься! Я вообще не использовал никаких чертежей и схем! А где же их взять? Только фото. Из цифер ТТХ у меня есть только база(115 дюймов), да передняя (71,1дюймов) и задняя (65,7дюймов) колеи

забывая о том, что конструкция носовой части в 1990 году подвергалась модернизациям

Честно говоря, на фото особой разницы не увидел реальная модернизация носовой части - это 019 шасси. 018-е шасси визуально отличались только диффузорами да вариантами заднего крыла. А в 1990-м шасси 018В использовалось лишь в двух первых ГП(США и Бразилия). Дальше был уже Тиррелл019. Можете меня поправить, если ошибаюсь

какой у спроектированной тобой модели получается клиренс при расчете на прототип

50мм

на страничке Forum Team уже лет пять, как размещена информация, что в стадии разработки и проектирования находится модель Tyrrell 019

А нам с того какая польза? Модель-то у них так и не вышла?

[Robert]

На этой ссылке:

http://nelson-motorsports.com/photo.htm
и вот какая фотография :

#77

[faster]

Думаю это фото пригодиться

#77

[Povar]

Спасибо за поддержку и информацию!

Подправил нос и днище
Так лучше?
#77
#77
#77
#77
#77
#77

[Carbonheart]

Так лучше?

Естественно!

[Anicorn]

Серег ,отлично нарисовано! А двигуну я аж обзавидовался!!!
Смотрю продвинутые колесные диски и ступицы становятся нормой. Теперь даже не схалтуришь

[Kolosoff]

А двигуну я аж обзавидовался!!!
:

Чувствую недалеко нам до имитации всей поршневой, а там, глядишь, и "поедем" как настоящие

[RedRain]

Сергей, неужели, ты уверен, что команда была не в состоянии доработать конструкцию и форму носового обтекателя? Что в 1980-ых годах было весьма распространено при подготовке к гонкам на трассах с ухабистым покрытием, к которым и относилась дорожная трасса в Финиксе. И не думаю, что кто-то был в силах запретить команде проводить обкатку наработок для новой машины на болиде прошлого сезона в, так сказать, боевых условиях! Не просто же так, в некоторых источниках, машина, принимавшая участие в первых двух гран-при сезона 1990 проходит под индексом Tyrrell 018B. Просто команда Tyrrell никогда в своей истории не прибегала к официальному использованию буквенных индексов в наименовании шасси!

Фотоотчет о реставрации и сборки шасси №1 в варинте 1989 года: http://www.nelson-motorsports.com/new_page_1.htm
И немного ссылок из сети инетрнет:
http://www.1999.co.jp/eng/image/10100560t2/60/2
http://www.tyrrell.de/Rennwagen/Tyrrell/018b.htm
http://photos.speedtv.com/gallery/US_Gr ... Veb6eP75cJ
http://img293.imageshack.us/img293/7645 ... susa01.jpg

Думаю это фото пригодиться
#77

Это фотография кокпита Tyrrell 019!

[Povar]

Кстати, все пока найденные мною фото кокпита принадлежат именно Тиррелл 019 По 018-му нужных ракурсов не нашлось пока.
Но по-моему между ними не должно быть больших отличий?

[mariscal]

Pretty work. Keep on....

Check this: http://www.kiwi-us.com/~studio27/NewITE ... LL018.html HEre you can see 3 different painting of the car.

[RedRain]

Лично для меня является очевидным тот факт, что на фотографиях отчетливо видно, что линии нижней поверхности носовой части и основной плоскости переднего антикрыла располагались ощутимо выше плоскости днища, с чем напрямую связано увеличение площади торцевых пластин, особенно по вертикали, а так же то, что точки крепления с плоскостями антикрыла были смещены к верхней их части.

[Robert]

Miroslav Fabian:
http://cashpick.cz/forum/viewtopic.php?f=11&t=2488